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viernes, 24 de julio de 2020
miércoles, 11 de febrero de 2015
20 años del Primer combate aéreo en Sudamérica
El 10 de febrero del 1995, por primera vez en Sudamérica, se
produjo el primer combate aéreo (dogfight) entre fuerzas aéreas del
Ecuador (FAE) y del Perú (FAP).
La
historia tiene registrado este hecho ya en todos los documentos y
referencias de la guerra que se produjo durante los primeros meses del
año 1995 entre las naciones Ecuatoriana y Peruana.
No
deseo comentar los hechos geopolíticos, diplomáticos y territoriales
que intervinieron en este conflicto, no es la intención del blog. Mas
bien deseo resaltar el hecho de que este primer encuentro de aeronaves
de combate puso de manifiesto la gran combinación de hombre y máquina,
juntos como un sólo cuerpo y cuya misión fue sobrevivir a la guerra
defendiendo su respectiva Patria.
La República del Ecuador, usó de Mirage F1, Kfir C y A37B que conformaban el cuerpo mayor de la Fuerza Aerea Ecuatoriana FAE.
Por parte de la Fuerza Aerea del Perú, FAP, usó Sukhoi 22, Mirage 2000 y A37B.
El
combate que se conmemora el día 10 de febrero, hace referencia a que los
aviones Mirage F1 y Kfir de la FAE derribaron a Sukhoi 22 y A37B de la
FAP; siendo el primer evento registrado y documentado de este tipo de combate aéreo en toda la región.
Dejo nuevamente a su consideración, ésta información que esta pública al mundo y es apenas un grano de arena de toda la información existente sobre el tema. Investiguelo si es de su interés conocer más.
FAE: Victoria Aerea Ecuatoriana - Cenepa 1995
Registro video cámara de Mirage F1
Wikipedia : Mirage_F1
Los años han pasado y esos aviones de la FAE que participaron en ese combate han sido ya dados de baja; han sabido jubilarse con orgullo y cumplimiento del deber. Así mismo, el actual Comandante General de la FAE, es el Tnte. General Raúl Banderas, piloto del Mirage F1 que participó en este combate.
Finalmente, dejo a continuación, la ceremonia de los 20 años de este combate, que a la postre dió origen a la paz y por tanto, a un verdadero crecimiento de relaciones de todo ámbito entre Ecuador y Perú.
sábado, 26 de julio de 2014
DRONES
1.- ESTADO DEL ARTE.
Creo que al igual que
mucha gente, Yo, pude imaginar o pensar que volar en el cielo y ver el mundo
con nuestros sus propios ojos, era solo eso, un sueño.
Con las tecnologías del
siglo 20, se consideró que este
sueño de hacerse cargo de una aeronave y
volarla a la distancia haciendo uso de lo que se conoció como HMI
(Human-Machine Interface)
era posible y real a esa fecha. Ahora,
en el siglo 21, la
tecnología actual nos permite volar
sin ningún tipo de interface una aeronave sin salir
incluso de nuestra casa. Para los que hemos usado los simuladores de vuelo (flight
simmers) ya sea con modelos civiles y militares sabemos que durante esta última
década estos simuladores han desarrollado más características hacia el
realismo, en todos sus sentidos, física, aerodinámica, clima, logística, etc.
De esto último, faltaba desarrollar en
efecto la capacidad de hacer el vuelo “real” operando en desde la estación en tierra, asi pues se
llegó a la creación del “vehículo aéreo no tripulado (UAV, Unmanned Aerial
Vehicle), “sistema aéreo no tripulado”
(UAS, Unmanned Aerial System) o
más comúnmente llamado DRONE. Si se realizaría una ligera investigación adicional
se encontraría que también se ha diferenciado a los UAV / UAS en SUAV (Small
Unmanned Aerial Vehicle); es decir, si el DRONE supera un peso determinado
(menor a 5 Kg) estaría categorizado como un SUAV.
Por otro lado considerando que la mayoría de la gente cree que esta tecnología o desarrollo se ha generado exclusivamente
para temas militares y la seguridad
nacional de una nación, no se ha
difundido la otra cara de la tecnología UAV o UAS o DRONE.
Por otro lado, al momento
considero que los DRONEs están clasificados en 2 clases de vehículos:
ALA FIJA
Un quadrotor, es un aparato, vehículo o equipo
volador que puede elevarse en el aire debido a la fuerza de sustentación
proporcionada por cuatro rotores (motores)que se montan generalmente en la
configuración de cruz (+) o equis (X)
Este vehículo volador es totalmente diferente en comparación con un helicóptero tradicional, principalmente debido a la forma en ambos son controlados; así pues, los helicópteros son capaces de cambiar su ángulo de ataque de su aspas pero los quadrotors no lo hacen. Asi mismo, como se ha mencionado anteriormente, los quadrotor tiene la capacidad de un despegue vertical (Vertical Take-Off and Landing,VTOL), asi como también la capacidad de vuelo tipo estacionario y volar a bajas velocidades, por lo tanto los hacen más adecuados para actividades o misiones en las cuales el humano esta en mayor peligro; o también para tareas como búsqueda, rescate, meteorología, fotografía aérea y otros. Como se entenderá, estos quadrotor tiene ventaja sobre los drones de ala fija cuya principal funcionalidad son operaciones a gran velocidad, grandes distancias pero requieren de pista para despegue y aterrizaje.
sábado, 12 de julio de 2014
Nueva Edición de Temas.
Saludos cordiales a todos
http://en.wikipedia.org/wiki/Unmanned_aerial_vehicle
Luego de un año de no haber publicado en este
blog por "A" y "B" motivos por mi justificados, he
considerado nuevamente retomar la publicación de temas, criterios y alguna que
otra novedad. Debo confesar que he dejado "en el tintero" (así decían
cuando yo era niño y escuchaba a los comentaristas o escritores en la radio)
varios temas que todavía me siguen dando las vueltas en mi cabeza.... ya tomaré
tiempo para ellos.
Con este nuevo año de publicación, pondré mas
énfasis en un tema de mucha actualidad tecnológica, es el relacionado con
los vehiculos aereos no tripulados, UAV, ( Unmanned Aerial Vehicle, por
sus siglas en inglés) , o los conocidos DRONES. Esta temática la iré
compartiendo y desarrollando considerando que existe una enorme cantidad de
información en inglés y poca en español.
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