miércoles, 11 de febrero de 2015

20 años del Primer combate aéreo en Sudamérica



El 10 de febrero del 1995, por primera vez en Sudamérica, se produjo el primer combate aéreo (dogfight) entre fuerzas aéreas del Ecuador (FAE)  y del Perú (FAP).
La historia tiene registrado este hecho ya en todos los documentos y referencias de la guerra que se produjo durante los primeros meses del año 1995 entre las naciones Ecuatoriana y Peruana. 

No deseo comentar los hechos geopolíticos, diplomáticos y territoriales que intervinieron en este conflicto, no es la intención del blog. Mas bien deseo resaltar el hecho de que este primer encuentro de aeronaves de combate puso de manifiesto la gran combinación de hombre y máquina, juntos como un sólo cuerpo y cuya misión fue sobrevivir a la guerra defendiendo su respectiva Patria.

La República del Ecuador, usó de Mirage F1, Kfir C y A37B que conformaban el cuerpo mayor de la Fuerza Aerea Ecuatoriana FAE.
Por parte de la Fuerza Aerea del Perú, FAP, usó Sukhoi 22, Mirage 2000 y A37B.

El combate que se conmemora el día 10 de febrero, hace referencia a que los aviones Mirage F1 y Kfir de la FAE derribaron a Sukhoi 22 y A37B de la FAP; siendo el primer evento registrado y documentado de este tipo de combate aéreo en toda la región.

Dejo nuevamente a su consideración, ésta información que esta pública al mundo y es apenas un grano de arena de toda la información existente sobre el tema. Investiguelo si es de su interés conocer más.


Combate aéreo en el Cenepa
FAE: Victoria Aerea Ecuatoriana - Cenepa 1995 
Registro video cámara de Mirage F1
Wikipedia : Mirage_F1

Los años han pasado y esos aviones de la FAE que participaron en ese combate han sido ya dados de baja; han sabido jubilarse con orgullo y cumplimiento del deber. Así mismo, el actual Comandante General de la FAE, es el Tnte. General  Raúl Banderas, piloto del Mirage F1 que participó en este combate.

Finalmente, dejo a continuación, la ceremonia de los 20 años de este combate, que a la postre dió origen a la paz y por tanto, a un verdadero crecimiento de relaciones de todo ámbito  entre Ecuador y Perú.

sábado, 26 de julio de 2014

DRONES



1.- ESTADO DEL ARTE.

Creo que al igual que mucha gente, Yo, pude  imaginar o pensar que  volar en el cielo y  ver el mundo con nuestros sus propios ojos, era solo eso, un sueño.  Con las tecnologías del siglo 20, se consideró que este sueño de  hacerse cargo de una aeronave y volarla a la distancia haciendo uso de lo que se conoció como HMI (Human-Machine Interface) era posible y real a esa fecha.  Ahora, en el siglo 21,  la tecnología actual nos permite volar sin ningún tipo de interface una aeronave sin salir incluso de nuestra casa. Para los que hemos usado los simuladores de vuelo (flight simmers) ya sea con modelos civiles y militares sabemos que durante esta última década estos simuladores han desarrollado más características hacia el realismo, en todos sus sentidos, física, aerodinámica, clima, logística, etc.

De esto último, faltaba desarrollar en efecto la capacidad de hacer el vuelo “real” operando en  desde la estación en tierra, asi pues se llegó a la creación del “vehículo aéreo no tripulado (UAV, Unmanned Aerial Vehicle), “sistema aéreo no tripulado”  (UAS, Unmanned Aerial System)  o más comúnmente llamado DRONE. Si se realizaría una ligera investigación adicional se encontraría que también se ha diferenciado a los UAV / UAS en SUAV (Small Unmanned Aerial Vehicle); es decir, si el DRONE supera un peso determinado (menor a 5 Kg) estaría categorizado como un SUAV.

Por otro lado considerando que  la mayoría de la gente cree que esta tecnología o desarrollo se ha generado exclusivamente para  temas militares y  la seguridad nacional  de una nación, no se ha difundido la otra cara de la tecnología UAV o UAS o DRONE. 

Por otro lado, al momento considero que los DRONEs están clasificados en 2 clases de vehículos:

ALA FIJA 


 

  TIPO COPTER

 

 

 

 

 

 

 







Un quadrotor, es un aparato, vehículo o equipo volador que puede elevarse en el aire debido a la fuerza de sustentación proporcionada por cuatro rotores (motores)que se montan generalmente en la configuración de cruz (+) o equis (X)


Este vehículo volador es totalmente diferente en comparación con un helicóptero tradicional, principalmente debido a la forma en ambos son controlados; así pues, los helicópteros son capaces de cambiar su ángulo de ataque de su aspas pero los quadrotors no lo hacen. Asi mismo, como se ha mencionado anteriormente, los quadrotor tiene la capacidad de un despegue vertical (Vertical Take-Off and Landing,VTOL), asi como también la capacidad de vuelo tipo estacionario y volar a bajas velocidades, por lo tanto los hacen más adecuados para actividades o misiones en las cuales el humano esta en mayor peligro; o también para tareas como búsqueda, rescate, meteorología, fotografía aérea y otros. Como se entenderá, estos quadrotor tiene ventaja sobre los drones de ala fija cuya principal funcionalidad son operaciones a gran velocidad, grandes distancias pero requieren de pista para despegue y aterrizaje.



sábado, 12 de julio de 2014

Nueva Edición de Temas.

Saludos cordiales a todos

Luego de un año de no haber publicado en este blog por "A" y "B" motivos por mi justificados, he considerado nuevamente retomar la publicación de temas, criterios y alguna que otra novedad. Debo confesar que he dejado "en el tintero" (así decían cuando yo era niño y escuchaba a los comentaristas o escritores en la radio) varios temas que todavía me siguen dando las vueltas en mi cabeza.... ya tomaré tiempo para ellos.
Con este nuevo año de publicación, pondré mas énfasis en un tema de mucha actualidad tecnológica,  es el relacionado con los vehiculos aereos no tripulados, UAV, ( Unmanned Aerial Vehicle, por sus siglas en inglés) , o los conocidos DRONES. Esta temática la iré compartiendo y desarrollando considerando que existe una enorme cantidad de información en inglés y poca en español.

    
http://en.wikipedia.org/wiki/Unmanned_aerial_vehicle