Uso y abuso de las redes sociales: el medio oficial ?

 

Creo que prácticamente son pocos los usuarios que estan conectados al internet y no tengan su cuenta en las redes sociales (facebook, twitter). Bueno, creo que cuando fueron creadas su difusión estuvieron destinadas principalmente para el comun de los usuarios  de todo el mundo para que esten "conectados virtualmente".
En efecto, he escuchado que muchas personas, han encontrado familiares, amigos que mucho tiempo no habian estado relacionados, asi como tambien, una vez iniciadas las "relaciones" entre sus respectivos seguidores, estos sitios (las redes sociales) se han convertido en los registros  y diarios personales de  estas personas.
En primera instancia, pensaría que estas redes sociales han cumplido su objetivo primario, "relacionar" a las personas independientemente de su tiempo y distancia.
Por otro lado durante los últimos años se ha dado más apertura para conocer los riesgos de publicar información más delicada de los miembros de estas redes, es lo que en tecnología llamamos la seguridad de la información. Tanto adultos como los más jovenes deben estar prevenidos, advertidos y pendientes de recibir y/o publicar información que pueda afectarlos, ya que mal intencionados, (delicuentes del internet) podrian robar no sólo datos personales importantes sino ser objetivos de actos delictivos. Espero que cada usuario de estas redes, cada día, aprenda a protejerse mejor y ser mas confidencial.
Bueno, esta introducción general y rápida me he permitido hacerla para expresar mi preocupación respecto a que no sólo se hace uso de estas redes para comentarios y manifiestos personales, sino también se esta abusando de ese medio para posiciones oficiales. Muchos personajes y/o dignatarios de paises, gobiernos y empresas hacen sus "manifiestos oficiales" desde las redes sociales, haciendo uso de sus "cuentas personales" y por tanto, me pregunto, donde dejaron los "medios oficiales" que fueron creados para eso, para ser los órganos oficiales de instituciones,  empresas y gobiernos?.

Como he manifestado también, la seguridad de estas redes sociales, no esta garantizada, por lo tanto, la precaución de colocar información confidencial; entonces, si existe inseguridad y factibilidad de "hackear" las cuentas de los miembros de esta redes, existe entonces, factibilidad de que se accese a esas cuentas de los personajes mencionados por el hackeador y pueda publicar un manifiesto desde esa cuenta; a la postre entonces, tendriamos una "posición oficial" desde la cuenta del personaje y como resultado un "comentario"  cuyo propietario "no quiso decir o no lo sabia !!!".
Entonces como ustedes comprenderán hasta que punto debe considerarse real un mensaje colocado por el personaje "x" en su cuenta de la red social ??. Mi criterio, entonces, es que no debe mezclarse los mensajes de " mi cuenta de la red social" con la posicion oficial de mi "cargo oficial" del momento. No me extrañaría que algún día,  en el noticiero a nivel mundial, se de inicio a un grave problema debido a un mensaje "oficial" de algún personero "oficial" en la cuenta de su "red social" y que resulte se haya generado por la suplantación de "su cuenta" por un hacker (pishing la red social ???) o similar
Ah ! por cierto, consideren que no mencionado el escandalo de estos últimos dias y semanas generado por el Sr. Edward Snowden cuyas declaraciones han dejado de manifiesto la vulnerabilidad de casi todo el sistema de comunicaciones que circula por la Internet.

PEGASO - ECUADOR

 

PEGASO, es el nombre del primer satélite ecuatoriano ( NEE-01). Lo importante de este satélite es que fue construido completamente en este país de la mitad del mundo, Ecuador. Si, utilizó un modelo "NCUBE" que es de uso público en la comunidad académica, universitaria y tecnológica del mundo. Si, que este tipo de satélites los construyen las empresas mundiales de aeronáutica, NASA, Agencia Europea y otras de renombre mundial, pero, los países (gobiernos) los mandan a construir y, en otros casos, las universidades los construyen en sus carreras especializadas con soporte y materiales comprados o donados desde el exterior por las empresas mencionadas. Eso, ésto es lo que hace particular a PEGASO, fue construído desde sus tarjetas, componentes y materiales en todas sus partes internas y externas en el Ecuador (Made in Ecuador). Si, adquirió algún material para su aleación de materiales y las fotocélulas de sus paneles solares, nada más. 

 PEGASO durante su construcción

La mejora incorporada a este modelo y los objetivos de construirlo y lanzarlo (video en tiempo real, educación, etc) es lo que justamente ha hecho la diferencia de otros satélites parecidos y que están en el espacio. 

PEGASO a la conclusión de sus pruebas de calidad

Para muchos ecuatorianos, Yo, uno de ellos, éste es un desarrollo tecnológico, patriótico y de enorme voluntad. En La página Oficial de PEGASO esta mucho y en detalle del desarrollo de Pegaso, que fue lanzado en abril 2013 desde China y se espera que próximamente se lance su hermano gemelo llamado KRYSAOR. Todo el equipo que desarrolló PEGASO también diseñó y construyó su propio sistema de transmisión y comunicaciones desde hace años atrás, justamente para este proyecto del primer satélite ecuatoriano. 

Cohete chino que puso en órbita el satélite PEGASO en abril del 2013

Este equipo de gente que forma la técnica y operativa de la EXA (Agencia Espacial Civil Ecuatoriana) no ha sido improvisada, eso si, no ha sido promocionada, han trabajado en discresión y sin los alardes de la publicidad. Para el pasado 16 de mayo del 2013, alrededor de las 10:40 minutos (Hora local Ecuador), efectivamente, emitió su primera señal pública de video; Yo lo vi, estuve en el Internet en la página web Oficial de Pegaso y lo vi, no fue ninguna grabación. 

 Screen shots de pantallas tomadas durante la transmisión disponibles en Internet

Otras personas lo vieron en Earth Cam, pero, me enteré que esa página no pudo responder oportunamente, supongo que tuvo muchas peticiones.

Primera transmisión pública de video de PEGASO 

El día de hoy, 18 de mayo 2013, he lamentado e incluso he sentido ira, al leer y escuchar en la prensa local, un reporte de alguna cadena de televisión internacional en el cual un "científico" ecuatoriano del Observatorio Astronómico de Quito ha dicho que éste trabajo en general y el particular la transmisión de video de PEGASO ha sido "mas una pérdida que una ganancia"; como se dice popularmente, "nadie es profeta en su propia tierra", el querer echar tierra a un trabajo dedicado y voluntario de profesionales en varias ramas y liderados por el astronauta Ronnie Nadder no es nada pertinente, ni justo y tampoco tiene un criterio abierto en lo técnico y científico. 

Ronnie Nader

Si estos comentarios negativos esperaban estar alineados con el pensamiento de que "no hay que inventar el agua tibia sino más bien hay que hacerla hervir", considero que este refrán no es lo acertado para el proyecto de PEGASO; más bien parece ser un pensamiento resentido de quienes lo mencionan. PEGASO, es un pequeño artefacto tecnológico y a la vez un gran paso en el desarrollo, en este país de la mitad del mundo, ECUADOR, donde todavía tenemos muchas necesidades básicas por cubrir, pero así mismo, se ha comprobado que a pesar de esta realidad, se puede seguir haciendo camino en la tecnología y ciencia, donde se requiere la incorporación de profesionales, académicos y técnicos a proyectos como los de PEGASO y, si de criticar se refiere, que sean proactivos y para mejorar, mas no para demostrar frustraciones o resentimientos.

Adelante PEGASO y siguientes proyectos semejantes que ponen un granito de arena en el desarrollo de tecnología del país.

Agencia Espacial Civil Ecuatoriana
Sitio Oficial de PEGASO

BYOD

Hoy por hoy, en el ambiente tecnológico dentro de las empresas, entró  ya como una realidad (moda diría también) el hecho de usar el dispositivo móvil personal (Tablet, Smartphone y otros) como un equipo empresarial; es decir, la “Tablet personal” del usuario “Perico de los Palotes” desea usarlo como un equipo de trabajo dentro del ambiente empresarial, esto significa entonces, que a pesar de ser un equipo no registrado como un activo de la institución se requiere habilitar e instalar accesos a servicios empresariales como Intranet, Internet, aplicaciones y sistemas que la empresa dispensa para los empleados en los equipos empresariales. 

En los Estados Unidos, Europa y algunos de los Tigres Asíaticos, ya están operando de esta manera y se los conoce por las siglas BYOD (Bring Your Own Device).

La implementación o no de esta tendencia en las empresas en general y, en particular, las Latinoamericanas, depende mucho de su madurez tecnológica y cultural de sus usuarios.

Realizando un breve análisis de estos argumentos  puedo comentar lo siguiente:

Madurez tecnológica:

El ingresar dispositivos no cubiertos por las políticas de la Gerencia de TI empresarial  implican principalmente riegos de seguridad puesto que se desconoce si tienen al menos activado un antivirus para su equipo. Así mismo no se sabe si ese dispositivo hace uso de aplicativos “limpios” y peor aún si el mismo no ha pasado ya por un procedimiento de “root” o “jailbreak”. Entonces, si la infraestructura empresarial no dispone de los mecanismos (hardware, software, políticas) para segmentar estos equipos, será difícil controlarlos y administrarlos oportunamente cuando estén dentro de la red empresarial haciendo uso de sus recursos, aplicaciones y servicios. En resumen, son una puerta de entrada potencial de problemas de seguridad informática y de la información en general.

Madurez cultural:

Al respecto me atrevo a pensar que el ambiente Latinoamericano no se toma el tiempo para considerar que las explicaciones que la gente de TI hace sobre este tema a sus usuarios “BYOD” no son tomados con la seriedad del caso, es decir, si el técnico sugiere al usuario “BYOD” que haga uso de aplicaciones con fuente reconocida, use antivirus, y no “rootee” su dispositivo,  se lo considera como “opositor” a la tendencia tecnológica, un “limitado” en hacer más ágil el trabajo del empleado puesto que esta “aportando” con su dispositivo (entiéndase también su dinero) a su trabajo y por tanto a la empresa.  Esto puede ser verdad en parte, pero, cuando el usuario “BYOD”  comprenda y viva (cultura) la seguridad informática y las reglas que a su alrededor circula al hacer uso de equipos y dispositivos personales en un red empresarial, se podría considerar con cierta certeza que el BYOD puede ser una ayuda al ambiente laboral.

A continuación me he permitido referir algunos links relacionados con el tema, en especial de Tech Republic  y Zdnet. Hay muchos mas en el Internet y están para su criterio.

http://www.techrepublic.com/blog/10things/10-ways-to-reduce-security-headaches-in-a-byod-world/3591

http://www.techrepublic.com/blog/networking/make-sure-byod-doesnt-mean-bring-your-own-disaster/6375

http://www.techrepublic.com/blog/five-apps/five-productivity-apps-to-make-the-byod-experience-more-productive/1719?tag=nl.e101&s_cid=e101&ttag=e101

http://www.techrepublic.com/blog/smartphones/unified-cloud-based-accounts-can-create-a-byod-nightmare/6317

http://www.techrepublic.com/blog/five-apps/five-apps-to-make-the-byod-transition-easier/1689

http://www.techrepublic.com/blog/tech-manager/techrepublics-new-byod-policy-helps-it-stem-safety-problems/7952

http://www.zdnet.com/topic-byod-and-the-consumerization-of-it/?tag=nl.e098&s_cid=e098&ttag=e098

53 años del SEQU

A las 19:20 horas del 19 de Febrero del 2013, cerró operaciones y apagó luces de la pista, del ahora, antiguo Aeropuerto Mariscal Sucre de la ciudad de Quito, SECU, capital del Ecuador. Al momento esta en operación el nuevo Aeropuerto Mariscal Sucre (NAIQ), ubicado en el sector de Tababela, a casi 20 kilómetros de la ciudad de Quito (UIO).

El comentario acerca del antiguo SECU, que funcionó 53 años en la capital de los ecuatorianos y que recibió a todos los ciudadanos del mundo que visitaron esta tierra, es que muchos quiteños estuvimos presenciando sus últimos momentos de operación entre sentimientos cruzados, tristeza porque cerraba sus puertas y tranquilidad, porque el riesgo de su funcionamiento en el área urbana provocaba peligros potenciales.

En fin, el viejo y querido SECU, despidió a las 19:10 horas de esa noche, a su último vuelo, un Airbus 320 de TAME con ruta SEQU-SEGU (Quito - Guayaquil); antes de partir, lo homenajearon con el arco de chorro de agua.

Una vez que este último vuelo cruzó la noche quiteña, las luces de la pista cerraron sus rayos de dirección y dió origen a un momento de oscuridad la misma que se vió rota por una lluvia de luces de colores provenientes de juegos pirotécnicos.

Se cerró el antiguo Mariscal Sucre de Quito y será convertido en un espacio donde estarán una centro de convenciones, un colegio, parques y especialmente una de las paradas para el nuevo metro de la ciudad.

Ahora esta en operación el nuevo Mariscal Sucre (NAIQ) en el sector de Tababela del cual se tiene grandes expectativas por ser de última tecnología. Dejo algunas fotos e información que estan publicas en el Internet.

 Bautizo del primer vuelo en aterrizar en Tababela.

Taxeando el primer vuelo en aterrizar en Tababela.

Tabla compartiva entre el viejo y el nuevo Mariscal Sucre.

Mejoras a dispositivos existentes: HUD para carros

Tengo casi 2 décadas manejando vehículo y debo ser sincero que nunca de los modelos de última tecnología o de marcas estilizadas. Más bien, los vehículos de familia como se dice “de la casa al trabajo y  para el mercado”.
Por otro lado, al haber experimentado el proceso de simulación aérea y considerado los conceptos en aviónica en general, me he puesto a pensar  mejoras o accesorios que se podrían desarrollar en futuro para los vehículos. Posiblemente ya están en operación algunas de estas opciones, que en la aviónica existen desde los años 60’s , como es el caso de los GPS, pero otros parece que los diseñadores no los han considerado (puede ser por costo o porque no se les ha ocurrido).
Así pues, solo consideren que si los vehículos tarde o temprano tendrán por fabrica un GPS, porque no tener un HUD así mismo por “default”.  EL desviar la mirada en una pantalla o teclado algunos segundos, podría ser fatal para el conductor, entonces, que tal si esa información se proyecta en una sección del parabrisas del auto. Un piloto de avión de combate, al desviar unos segundos de la mirada al frente de su cabina no le ocurrirá nada, pero esos segundos en un vehículo terrestre si es riesgoso.
Entonces, el HUD vehicular en el cual estén distribuidos la información de los sensores para el vehículo, permitirán que el conductor no desvie su vista del frente y tenga la información importante a la vez.
Realizando una breve ejercicio en el Internet, he encontrado ya experiencias caseras de instalar HUD’s, así como marcas fuertes internacionales de vehículos ya han experimentado estos HUD’s. Recomiendo la lectura de este link:

http://www.extremetech.com/extreme/124847-bmws-full-color-hud-distraction-minimizer-of-distractions-or-costly-tech-gadget/2

Bueno, pienso que seria una funcionalidad útil para los vehículos, pero habrá que tener presente que los fabricantes no exageren la información en el HUD, puesto que, a mi parecer, los datos que deberían tener serian: tacómetro, temperatura de la máquina, velocidad, nivel de gasolina, GPS; el resto, estación de radio, pista del CD de audio y otros, estos si serán distracción y por lo tanto en lugar de ayuda, será el origen del accidente.

20 años del primer combate aéreo en Sudamérica

Un día como hoy, 10 de febrero del 1995, por primera vez en Sudamérica, se produjo el primer combate aéreo (dogfight) entre fuerzas aéreas del Ecuador y del Perú.

La historia tiene registrado este hecho ya en todos los documentos y referencias de la guerra que se produjo durante los primeros meses del año 1995 entre las naciones Ecuatoriana y Peruana. 

No deseo comentar los hechos geopolíticos, diplomáticos y territoriales que intervinieron en este conflicto, no es la intención del blog. Mas bien deseo resaltar el hecho de que este primer encuentro de naves de combate puso de manifiesto la gran calidad de hombre y máquina, juntos como un sólo cuerpo y cuya misión fue sobrevivir a la guerra defendiendo su respectiva Patria.

La República del Ecuador, usó de Mirage F1, Kfir C y A37B que conformaban el cuerpo mayor de la Fuerza Aerea Ecuatoriana FAE.

Por parte de la Fuerza Aerea del Perú, FAP, usó Sukhoi 22, Mirage 2000 y A37B.

El combate que se conmemora el día de hoy, hace referencia a que los aviones Mirage F1 y Kfir de la FAE derribaron a Sukhoi 22 y A37B de la FAP.

Dejo a su consideración ésta información que esta pública al mundo y es apenas un grano de arena de toda la información existente sobre el tema. Investiguelo si es de su interés conocer más.

Combate aéreo en el Cenepa
FAE: Victoria Aerea Ecuatoriana - Cenepa 1995 
Registro video cámara de Mirage F1
Wikipedia : Mirage_F1

Los años han pasado y esos aviones de la FAE que participaron en ese combate han sido ya dados de baja; han sabido jubilarse con orgullo y cumplimiento del deber.
La Fuerza Aérea de Ecuador da de baja a sus históricos aviones Mirage

Blogs de interés

En esta sección listare sitios, blogs y otros que estimo de interés:

Informática y Docencia Blog

Hace referencia al Blog de un buen amigo (César Morales M.), especialista en TI y profesor universitario con experiencia en educación virtual.

Tech Republic - Tecnología, IT, Comunicaciones al día

Estimo uno de los mejores sitios de tecnología. Si se desea recibir información al día, solo tiene que registrarse con datos básicos y tendrá acceso a esta información. Lo recomiendo.

Observatorio Tecnológico Ministerio Educación, Cultura y Deporte - España

Interesante sitio del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte de España que contiene información de tecnología informática (hardware y software) a nivel universitario. Muchos de sus documentos son útiles para estudiantes y profesores a nivel medio y universitarios.

Creaciones de CAMA en sus legos

Considero que algunos juguetes y que no son caros, son extremadamente útiles para la generación de ideas y hacer “volar” a la mente de los niños. Es el caso de los tradicionales “legos”, ahora los hay desde variedad de piezas, en modelos ya definidos y otros para creación libre. Así pues es el caso de que llego a manos de CAMA (mi pequeño), un par de cajas consistentes en modelos de “auto de carreras” y otro “avión transformer”. Si bien los construyó inicialmente con alguna dificultad y algo de ayuda, a partir de allí,  se le encendió su creatividad.  Definitivamente es un juguete y un “pasatiempo” que le gusta y lo disfruta creando sus modelos que los llama “ALFA 45 09”, “Destructor buscador de energía solar” y otros nombres que se le ocurre por bautizarlos. Yo los disfruto y espero que ustedes también.

Creo que las empresas de juguetes deberían invertir más en este tipo de entrenamiento para los niños  y jóvenes puesto que les da libertad de unir piezas y crear modelos que parece que nunca hubieran podido existir pero que estan escondidos en la mente de los niños. Podria ser “el modelo” de futuros equipos o maquinas que podrían ser construidos.

Todo este antecedente para compartir la cantidad de modelos que CAMA ha realizado.

Aqui un ejemplo de estas creaciones. (Por cierto las fotos son tomadas por el mismo y por lo tanto observarán lo "profesional" de las mismas)

Vuelo invertido de avión comercial

El fin de semana he visto la película FLIGHT (El Vuelo) con  la actuación de Denzel Washington. En términos generales, una buena película.

En Youtube: FLIGHT Trailer 2012 Denzel Washington Movie - Official [HD]

Mi comentario sobre esta película hace referencia a la maniobra “invertida” que realiza el capitán  Whitaker (Denzel Washington) a su avión. Bueno, como se conoce en términos generales los aviones comerciales son diseñados para soportar fuertes maniobras en condiciones de peso y altitud de vuelo, pero, realizar una maniobra invertida (-g) implica condiciones extremas sometidas al avión y eso, sin considerar que ese fatal vuelo este repleto de pasajeros. En los aviones de combate militares, esta maniobra es la que por “default” están en capacidad de hacer, pero, en un comercial es difícil pensarla.
Bueno, incluso en el simulador, creo que se la puede hacer, pero, a pesar de eso se deberá considerar la altura en la cual se realice, así como, la velocidad de ejecutarla. Ya veré algún instante para volver a mi simulador (FS2004) y probar con mi versión de Airbus A 320. Comentare algún resultado posteriormente.

Bienvenida

Saludos cordiales a todos

A pesar que llevo trabajando en tecnología Informática más de 20 años y en estos últimos 10 en el área de Infraestructura y Seguridad, no es menos cierto que no soy un fanático de hacer uso de herramientas tecnológicas como son las redes sociales hoy. Al dar este paso de crear un blog es una primera experiencia de saltar a la "nube" del Internet y compartir temas, intereses y no menos cierto pasatiempos. Este paso lo hago impulsado tambien por las sugerencias de un buen amigo de estos años, mi amigo Cesitar (Cesar Morales Mejía).

Bueno, ya iré experimentando y veré como se desarrolla y si de no hacer ningún amigo que tenga estos intereses, pues bueno cerrare "el kiosco" y a otra cosa.

Ah!, algo importante que me gustaria hacer énfasis que si bien la tecnología estara vigente, si trataré de hacer más énfasis en compartir el tema de mi pasatiempo, ......, el vuelo, los aviones, la simulación. En la "nube" hay muchísima información, blogs, foros y otros sobre este hobby, en ingles y español cuyo contenido es excelente con muchos años de experiencia, pero, mi intención no es hacerlos competencia, sino mas bien, el "cruzarnos" ideas, información o experiencias sobre este tema entre los de a pie, la gente común que gusta de este interés.

Pues bienvenidos y gracias por su atención.
Att
Inti de la Mitad del Mundo